特斯拉不是鲶鱼,它是虎头鲨!

鲸吞一切,所到之处不可敌(www.47475.cn)。

从被质疑再到被排斥,一边喊着Tesla滚粗的市场,一边非常诚实的向其抛出爱意,最能反映客观事实的销量数据告诉所有人,Tesla早已不是当初那条搅动市场不能安稳的鲶鱼,从鲶鱼蜕变成虎头鲨、座头鲸的Tesla,正在用疯狂的增速来鲸吞市场。

数据无法骗人,冰冷又真实。

上半年,Tesla全球销量达到17.9万,这是什么概念?日产、大众、比亚迪三家累计销量不敌Tesla,被其在地上摩擦。

很明显,数据证明,特斯拉在电动车市场中的主导地位愈加稳固,单一企业无法撼动其强势的影响力。

而这一优秀的成绩得益于Model 3的登场,抓出来任何一个单月销量,它都是行业领跑者,长期被全球消费者认可使得其成为唯一一台出货量超10万的EV车型。

国内数据方面,特斯拉销量在北上深一线城市遥遥领先,甚至超越了卡罗拉、轩逸这种传统燃油车。

在整个中国新能源市场,埃隆马斯克挥舞着大棒砸向所有竞品,甚至都不能算得上竞品,即便国产新势力以口头戏谑Tesla为乐趣,但在真正的认可度方面,Tesla依然拥有绝对的领跑能力,显而易见,这不是一个重量级的对手。

中国新能源市场正在结构性升级,此前小而廉价粗糙的EV产品正在被市场淘汰,由于合资、进口甚至豪华品牌涉猎EV市场,一度拉动了新能源消费观念的改变,在补贴滑坡、消费受挤压的环境中,绝大多数EV产品价格已经提升至10万、15万乃至20万区间之上。

利润被压缩,消费要求在提升,这意味着新势力以及传统企业生产EV产品的压力增大,不断上调的价格与Tesla差距缩小,一些产品甚至与Tesla价格差距缩小到20%以内。

的确,20万以上产品拥有自己独当一面的性能优势,譬如说小鹏P7的续航、比亚迪汉的豪华与蔚来ES6的服务优势,这些都不是Tesla能够拿出讲的点,但必须要了解的是Tesla拥有绝对的品牌优势以及更为密集的充电桩,这能为用户提供更好的使用体验。

事实上,用户被Tesla吸引的关键不在于其数据层面多么炸裂,续航、用料都不是吸引用户的第一关键所在,能够提供更好的用户体验才是让Tesla车主痴迷的根本原因。

升级到V3版本的超充桩能够用12分钟充满50%电量,为了保证让更多用户体验到这种非常快速的充电方式,埃隆马斯克斥巨资在北上广一线城市投放高规格充电桩,并且与主流商圈捆绑,为用户带去截然不同的使用价值感。

目前,这种充电桩数量已经超过15000根,这种超级充电站超过300座,而这些关乎到用户使用价值的重要设施需要用更多的资金来推动。

至于产品本身,由于Model3价格不断下探,Tesla已经开始从豪华品牌手中抢夺市场,北上广、30万级、月均破万等等数据衡量分析,不难看到这些此前都是关于入门级BBA产品的描述。

Tesla切入市场之后,吸引的是IT、互联网、高新产业用户群体的眼球,这些用户群体受到互联网文化的感染,对传统豪华品牌并没有很强的执念,Model3能够带去更完全不同的品牌价值、产品吸引力以及新的生活方式,从某种意义上来说,埃隆马斯克改变基础通行的梦想已经开始实施。

对于那些仍然在拼产品而不是生活方式的“传统”新势力来说,Tesla是他们无法触碰的高度。

日前,Tesla发布了“廉价版”Model3,磷酸铁锂电池版本的出现让降价再次成为猜想,行业推测“廉价版”车型价格或将下调至23万左右,虽然Tesla一再出来辟谣,但产品层面的差距依然让“不会降价”成为美丽的谎言。

此外,Tesla明年还会有Model Y车型登陆市场,一台30-40万的中型SUV,推出市场之后Tesla将会形成1+1双车战略,最大亮点在于定价低、性能更强且空间大,随着量产车型的越来越多,在均摊成本上Tesla还会有更多的优势。

而埃隆马斯克的最终目标不是通过卖车赚钱,而是通过卖车来推进自己改变人类出行的伟大梦想,所以在价格方面Tesla没有底线,通过降价来让更多人拥有Tesla,配套销售自己自动驾驶以及V3充电桩服务能够更综合提升Tesla的业绩表现。

鲸吞市场,是埃隆马斯克的最终目标,通过让更多人开得起Tesla才能让自己梦想落地,这意味着它绝对是大多数新势力眼中的虎头鲨。

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